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机遇二助力“四基”创新技术
核心基础零部件（元器件）、先进基础工艺、关键基础材料和产业技术基础（以下统称“四基”）等工业基础能力薄弱，是制约我国制造业创新发展和质量的症结所在。对工程机械行业来说，也是如此。而在国务院印发的《中国制造2025》中，也提到将开展示范应用，建立奖励和风险补偿机制，支持核心基础零部件（元器件）、先进基础工艺、关键基础材料的首批次或跨领域应用。并表示，到2020年，40%的核心基础零部件、关键基础材料实现自主保障，受制于人的局面逐步缓解，航天装备、通信装备、发电与输变电设备、工程机械、轨道交通装备、家用电器等产业急需的核心基础零部件（元器件）和关键基础材料的先进制造工艺得到应用。到2025年，70%的核心基础零部件、关键基础材料实现自主保障，80种标志性先进工艺得到应用，部分达到国际领先水平，建成较为完善的产业技术基础服务体系，逐步形成整机牵引和基础支撑协调互动的产业创新发展格局。
其实，在核心零部件领域，近两年，许多整机生产厂家都开始逐渐涉足。例如徐工核心零部件，就已拥有多项产品发明专利、近百项实用新型专利，成为徐工旗下“拓荒”色彩为浓重的版块之一。徐工核心零部件一直致力于加快节能产品的研发步伐，将轻量化技术大量应用到液压油缸、液压阀产品的更新换代中。而随着“智造”概念的觉醒，徐工核心零部件以自动化、数字化为基础的打造智能化制造方式也正被逐步应用，2014年“工程机械核心液压元件技术升级及智能化改造”项目的启动就是对现有资源进行有效整合，并以“产品数据管理系统”项目实施为契机，在产品研发方面掀起了一场“数据革命”，打通设计数据与生产下游的传输通道，开启核心零部件研发的“大数据时代”，建设高端数字化研发生产基地，实现液压元件制造的自动化、信息化、智能化。
另外一家具有代表性的企业就是三一了。2014年的上海宝马展期间，三一的服务与配件展厅就曾经吸粉无数。在全新设计的“零配件展厅”中，展示了来自集团十大配件事业部的精益配件产品，包括中兴（油缸）、三一动力（发动机）、三一车身（驾驶室）、索特传动（回转支承，减速机）、力龙液压（泵，阀，马达）、华威（四轮一带）、中源（管件，卡夹）、三一智能（SYMC控制器，遥控器，传感器）、泵送油品，重起履带板等从关重件如发动机，到核心零部件，如易损件，传动件，钣金件，电器控制仪表等，乃至服务类的纯正油品等耗材。三一重工总裁向文波说：“三一一直致力于加强核心零部件的研发与制造，通过不断攻克柴油机、液压系统等关重件的技术瓶颈，一举打破国外垄断，实现自主技术创新。” 据了解，三一发动机在集团内的应用已经开始起步，如SY195/SY205以及出口三一印度的挖机就使用了三一发动机。