储气罐好货

各空压机使用单位个人须注意：近阶段市场监督局和生产监管进行大规模检查、执法。超过设计使用寿命的储气罐、压力容器，请自清自查或更换！这个盖红章的纸条不便宜，3-50万不等，已有多地被查！

    根据政策， 允许使用单位对压力容器和压力管道自行年度检查，可以不约请专业检验检测机构进行，个别单位容易将年度检查工作遗忘，许多隐患不能及时发现，甚至酿成事故。

    我们来看看年度检查常见的隐患：

    作业人员未持证上岗；

    应当建立管理机构的使用单位，没有建立管理机构，没有配备管理人员，自我管理能力太低；

    管理制度和操作规程不健全、不完善、不适用，即使有制度也是应付检查，执行力太差；

    作业能力、能耗控制、应急能力太低。

    各空压机使用单位个人需要了解例行的压力容器管理情况的检查包括以下内容：

    压力容器的管理制度是否齐全有效；

    压力容器技术规范规定的设计文件、竣工图样、产品合格证、产品质量证明文件、监督检验以及安装、改造、维修资料筹是否完整；

    《使用登记表》、《使用登记证》是否与实际相符；

    压力容器作业人员是否持证上岗；

    压力容器日常维护保养、运行记录、定期检查记录是否符合要求；

    压力容器年度检查、定期检验报告是否齐全，检查、检验报告中所提出的问题是否得到解决；

    附件校验（检定）、修理和更换记录是否齐全真实；

    移动式压力容器装卸记录是否齐全；

    是否有压力容器应急预案和演练记录；

    是否对压力容器事故、故障情况进行了记录。

    另外需要格外注意的是——空压机储气罐的压力很重要，千万别弄丢了！

    空压机储气罐，也叫压缩空气储气罐，属于压力容器的范畴， 规定，凡是压力容器的生产厂家，都必须取得压力容器生产资质才能够生产，并且经过当地质检部门，检验合格才能够出厂销售给用户。

    所以用户在采购空压机储气罐时，一定要购买那种正规厂家生产的罐子，千万不要图偏宜，买那种小作坊做出来的劣质产品，说实话，做这种罐子技术不难，有张工艺图纸，买几块钢板，再找几个电焊工，一个像模橡样的储气筒就出来了，但是这种罐子您敢用吗？不敢！它可是储存压缩空气的，是时时刻刻有气压力存在的，搞不好是要爆炸的，*啊。

    那么您如何区分是正规厂家生产的空压机储气罐，还是小作坊做出来的赝品呢？看压力容器，正规厂生产的储气罐都有出厂检测报告，并有当地质检局盖章的，这本压力容器与储气罐上的铁铭牌上的出厂编号应该是一致的，它就像人的身份证一样，是*性的，全中国不会有两个一模一样的编号的。所以说，这份压力容器证是多么的重要。

    好了，说到这里，您应该已经知道怎么购买空压机储气罐了。很多用户在采购空压机储气罐时，往往同时会采购空压机，干燥机，过滤器等一整套设备，当这些设备一下子送进厂以后，供货商在移交时，有很多说明书，质保书，保修卡等等一大堆资料，也许您可能根本没放在心上，也许供货商当时没有跟你说清楚这本压力容器证的重要性，或者也许当时接收资料的员工离职走了，当有 ，那本随着储气罐一起进你厂的压力容器不见了，那么您可能就有麻烦来了。

    你们当地的质检局，部门来你们厂检查，看到车间里立着这么一个大家伙，一看，哦，压力容器啊，嗯，拿来看看，没有了！没有了？不合格，这个罐子不能用。这时您就着急了，想起来原先这本是有的啊，咋就不见了呢。赶紧找厂家问问，这能否补办啊。还好，能补办，但是补办时间相当长，要个把月的时间，还得补证费用好几百大洋，费时又费钱。

切勿触碰空压机及储气罐高压线 严防自燃和爆炸 遵守六条准则 彻底隐患 1、储气罐严禁超压、超温，操作人员应确保储气罐处于正常的工作状态。 2、严禁在储气罐周围或容器上动用明火，禁止使用明火察看容器内部。储气罐处于受压状态时，不得进行任何维修以及对罐体进行锤击和其他物体的冲击。 3、对油润滑压缩机，必须经除油、除水处理，其压缩空气的含油量，水蒸气含量以及固体粒子尺寸和浓度等级，符合GB/T3277-91《一般用压缩空气质量等级》附录A之规定后，方可进入储气罐。 4、鉴于空气压缩机中油和空气接触，一旦温度过高，易产生积炭自燃和油爆炸着火机理（详见GB10892-89），进入储气罐内的压缩空气严禁超过罐体的设计温度。为避免排气温度过高，空气压缩机必须按期检查超温停车装置，定期检查传热表面（过滤器、分离器和冷却器）及清洗。 5、对油润滑压缩机，应定期检查排气口至压缩空气温度为80度处之间的所有管路、容器（储气罐）和配件，任何积炭应有效去除（包括压缩机缸头积炭物）。摘自GB10892-89第23.13条。 6、储气罐与空压机的使用和维修必须严格遵照GB10892-89《固定的空气压缩机规则和操作规程》、JB8542-1997《容积式空气压缩机要求》以及JB8935-1999《工艺流程用压缩机要求》的规定执行。 储气罐使用单位如不按上述使用要求和警告条款贯彻执行，有可能引起储气罐失效和产生爆炸的严重后果，请使用单位切记！ 积炭自燃的机理和油爆炸的起因 ——摘自GB10892-89附录C 1 油与空气接触易发生氧化反应，氧化反应的速度随着温度、氧的分压力、起催化剂作用的铁或氧化铁的微粒的增加而增加。氧化反应会提高油的粘度，如果油在热区停留的时间充分，就可能在压缩机排气系统形成积炭。这些积炭继续氧化，由于氧化反应产生的放热现象因此就存在着自燃的必要条件。 2 实际上氧化反应产生的热一方面被积炭上面的空气流冷却并带走，另一方面通过积炭传给所处的金属壁带走。当不能及时带走氧化反应产生的热量，积炭层的温度就升高，在特殊情况下，会达到积炭层自燃的温度，而产生足够大的热量消弱或熔化压力系统内的金属，虽然不发生真正的爆炸，但这种器壁的突然损坏会被误认为爆炸。 3 研究表明，引起油着火，必须具有一定厚度的积炭层，周围温度要在+150℃和一定的限制热量通过积碳层传导的孔隙度（常称作干燥度）。在这些条件下，当积炭层上面流动的压缩空气过多地减少，引起散热速度降低时就会起火这种情况会在吃饭、休息、换班或当压缩机处在无负荷运行时发生，或者当空气流动情况有变，而积炭层产生的热量使其内部温度高于自燃温度的情况下也会发生着火现象。 4 危险的积炭层临界厚度随每台压缩机空气的压力和温度、沉积物中杂质微粒、沉积物实际位置和压缩机运行条件的不同而改变。因此，积炭层厚度将随压缩机的不同而改变。 5 有时，压力系统中的油着火导致油蒸汽或油雾的爆炸，实际上这种情况很少见。这种情况出现必定是空气对所化的油混合比率处在爆炸限的范围之内，并且与自燃的火源相接触。 6 由于引起爆炸所需要的空气对油混合的比率范围是有限制的。氧气过多或易燃物过多都会抑制爆炸，这可能是极少发生爆炸的主要原因，然而必须经常意识到这种危险的存在。 7 解释压缩机初始油爆炸确切原因的参考资料是很少的。但是，以下的解释还是很有可能的，当压缩机无负荷时，因没有空气流过积炭层引起着火。一段时间之后，空气中的氧气不完全燃烧，产生的一氧化碳连同从积炭层中分解或氧化的油和油雾，形成潜在的易燃混合气体。易燃混合气体和油雾流向排气系统下游的冷却器部位，在那里与未燃烧过的空气混合，产生一种易爆的混合气体。在这些条件情况下，当压缩机再次启动排出空气，空气流量突然增加，吹松散了燃烧的炭微粒，并把它送到易爆的区域，就可能发生爆炸。必须注意，即使不发生爆炸，压缩空气也将被不完全燃烧产生的有害气体污染。 8 当润滑油压缩机排气管道的内壁有一层薄的油膜，这种初期爆炸会接二连三发生更猛烈的爆炸。由于初期的爆炸传到排气管道的足够强的冲击波，会从管壁上剥下油膜，并形成一种油雾和空气混合物。如果产生易燃混合物，并且冲击波的温度达到了自燃的温度就会发生第二次爆炸，它加速冲击波达到爆炸速度（超声波），这时会发生管壁脆性破裂，这过程可能会不时沿着压缩机空气管道重复出现，在管道内表面频繁的产生破坏。这种类型的爆炸对于压力系统的破坏是巨大的，并且对于附件的人也是非常危险的。 9 如果严格地按照本标准中的规定尽量减少积炭的形成，油着火或爆炸的危险将能减少到小程度。